Прошивка версії 5-41. Що нового?
Прошивка версії 5-41. Що нового?
З липня 2026р. усі наші нові перетворювачі частоти йдуть з прошивкою 5-41. У чому відмінність від старіших прошивок?
Оновлені перетворювачі CFM310L з новими прошивками
1. Застосовано 5-розрядний семисегментний індикатор на передній панелі, що дозволило відображати на дисплеї числа, більші за 9999. Однак сумісність із старими панелями збережена, і якщо Вам із якихось причин необхідно підключити стару чотирьохрозрядну панель до нового частотника, ви зможете це зробити. Для коректного відображення помилок і попереджень на чотирьохрозрядному дисплеї потрібно в пункті 7-13 сервісного меню виставити 0. Увага! При зміні заздалегідь прописаних конфігурацій або при скиданні на заводські налаштування значення цього пункту не змінюється, його можна змінити лише вручну. Для роботи з 5-розрядною панеллю потрібно знову виставити в цьому пункті 1. При цьому має бути введений пароль просунутого користувача в пункті 7-02 (за замовчуванням 161).
2. З’явилася можливість виводити на індикатор оберти двигуна, що перевищують 3000об/хв., що актуально для високооборотних шпиндельних двигунів, які працюють на підвищеній частоті. Максимально допустиме значення обертів, яке можна ввести в пункті 5-01, тепер становить 48000об/мин.
3. Контроль обриву фаз підключеного двигуна тепер працює не лише перед пуском, а й увесь час, поки мотор обертається, що запобігає можливості роботи на двох фазах, якщо контакт зник вже після того, як двигун запустився. Увага! Якщо використовується двигун, потужність якого значно менша за номінал частотника (у 10 і більше разів), алгоритм може працювати нестабільно. На цей випадок передбачена можливість ручного відключення перевірки фаз, для чого потрібно в пункті 4-15 виставити 0.
4. Пропорційну, інтегральну та диференціальну складову ПІД-регулятора тепер можна змінювати в значно ширших межах, що дозволяє гнучкіше налаштовувати різні технологічні процеси. Увага! Коефіцієнти масштабовані не так, як у старих версіях, тому при заміні старого частотника на новий недостатньо просто скопіювати на нього раніше налаштовані коефіцієнти. Потрібно налаштувати регулятор заново. Детальніше про методику налаштування ПІД-регулятора можна прочитати на офіційному сайті в розділі «Інформація» ->«Питання та відповіді»->питання №3.17.
5. Значно змінено режим обмеження моменту, додано нові функції. Увага! Усі режими обмеження моменту працюють лише на трифазних двигунах (п.5-06=0) або однофазних з трьохдротовим підключенням без конденсатора (п.5-06=1). Потрібний режим обирається в пункті меню 5-15.
Оновлені перетворювачі CFM310L з новими прошивками
Можливі такі варіанти
0 – Обмеження моменту відсутнє, при збільшенні механічного навантаження на двигун вихідна частота перетворювача не змінюється, а струм, що споживається двигуном, безперешкодно зростає, поки не упреться у фізичні можливості частотника, і не відбудеться аварійна зупинка з помилкою перевантаження (Er11, Er19 або Er10). При недостатньо потужній електромережі можлива також помилка Er20. Механічна характеристика двигуна підтримується максимально жорсткою, оберти майже не знижуються при збільшенні навантаження аж до спрацювання захисту від перевантаження. Для збільшення жорсткості механічної характеристики можна використовувати спеціально передбачені режими (компенсація ковзання в (п.4-21, 4-22), покращене скалярне керування (у п. 4-01 поставити 4)).
1 – Обмеження моменту увімкнено. Максимальний крутний момент, що створюється двигуном, регулюється сигналом на аналоговому вході Ain2 в межах від 5% до значення, встановленого в пункті 5-11, у відсотках від номіналу. Таким чином, за потреби можна підключити до ПЧ два потенціометри, один на Ain1 для регулювання частоти, інший на Ain2 для оперативного регулювання максимального крутного моменту. Якщо в процесі роботи момент навантаження двигуна перевищить установлений, оберти будуть автоматично знижуватися, не допускаючи перевантаження двигуна та частотника. Навіть якщо повністю заблокувати вал двигуна, він все одно продовжуватиме роботу і створюватиме встановлений момент. Момент обчислюється виходячи з активного струму, що споживається двигуном, при цьому фактичний струм, який включає ще й реактивну складову, може дещо відрізнятися від очікуваного. Заданий момент підтримується окремим незалежним ПІ-регулятором, вбудованим у ПЧ, параметри якого можна змінювати в пунктах 5-12 і 5-14. Цей режим призначений насамперед для захисту двигунів і механізмів від надмірних механічних навантажень, а також для запобігання аварійним зупинкам приводу при механічних перевантаженнях. Можливе також застосування цього режиму в транспортних механізмах (електрокарах тощо). У цьому випадку регулятором обертів виставляється максимально можлива швидкість руху, а безпосереднє оперативне керування машиною здійснюється регулятором моменту. При цьому реакція на «педаль газу» нагадує аналогічну реакцію автомобіля з ДВЗ.
2 – Обмеження моменту увімкнено. Максимальний крутний момент визначається значенням, записаним у п. 5-11. Реакція на перевищення встановленого моменту така ж, як описано вище, параметри ПІ-регулятора моменту налаштовуються так само значеннями в пунктах 5-12 і 5-14. Цей режим повністю аналогічний попередньому, але момент не регулюється оперативно, а жорстко прописаний у п. 5-11. Тому такий режим рекомендується застосовувати лише для захисту від механічних перевантажень.
3 – Обмеження моменту увімкнено. Максимальний крутний момент регулюється основним ПІД-регулятором частотника (п.3-28, 3-29, 3-30, 3-31, 3-32, 3-33). Завдання основному ПІД-регулятору подається з аналогового входу Ain1. Сигнал зворотного зв’язку із зовнішнього датчика потрібно подати на аналоговий вхід Ain2, як зазвичай при використанні ПІД-регулятора. Режим призначений для точного підтримання заданого моменту за сигналом датчика, що може бути застосовано в різних намотувальних механізмах із датчиком натягу. При налаштуванні цього режиму рекомендується спочатку налаштувати регулятор моменту окремо з подачею завдання вручну (у п.5-15 увімкнути 1, замість датчика зворотного зв’язку на Ain2 тимчасово підключити потенціометр). Лише після того, як буде отримано плавне регулювання крутного моменту в потрібних межах і з потрібною швидкістю від потенціометра, можна підключити датчик зворотного зв’язку, увімкнути основний ПІД-регулятор записом значення 3 в п.5-15 і налаштувати систему загалом, підбираючи коефіцієнти основного ПІД-регулятора (п.3-29, 3-30, 3-31).
4 – Обмеження моменту увімкнено. Максимальний крутний момент регулюється основним ПІД-регулятором частотника (п.3-28, 3-29, 3-30, 3-31, 3-32, 3-33). Завдання основному ПІД-регулятору подається з панелі керування кнопками + і -. У решті цей режим не відрізняється від режиму 3.
