Прошивка версии 5-41. Что нового?
Прошивка версии 5-41. Что нового?
С июля 2026г. все наши новые преобразователи частоты идут с прошивкой 5-41. В чем отличие от более старых прошивок?
Обновленные преобразователи CFM310L с новыми прошивками
1. Применен 5ти разрядный семисегментный индикатор на передней панели, что позволило отображать на дисплее числа, большие, чем 9999. Однако совместимость со старыми панелями сохранена, и если Вам необходимо по каким-либо причинам подключить старую четырехразрядную панель к новому частотнику, вы сможете это сделать. Для корректного отображения ошибок и предупреждений на четырехразрядном дисплее необходимо в пункте 7-13 сервисного меню выставить 0. Внимание! При смене заранее прописанных конфигураций или при сбросе на заводские настройки значение этого пункта не меняется, его можно поменять только вручную. Для работы с 5ти разрядной панелью необходимо вновь выставить в этом пункте 1. При этом должен быть введен пароль продвинутого пользователя в пункте 7-02 (по умолчанию 161).
2. Появилась возможность выводить на индикатор обороты двигателя, превышающие 3000об/мин., что актуально для высокооборотных шпиндельных двигателей, работающих на повышенной частоте. Максимально допустимое значение оборотов, которое можно ввести в пункте 5-01, теперь составляет 48000об/мин.
3. Контроль обрыва фаз подключенного двигателя теперь работает не только перед пуском, а и все время, пока мотор вращается, что предотвращает возможность работы на двух фазах, если контакт пропал уже после того, как двигатель запустился. Внимание! Если используется двигатель, мощность которого намного меньше номинала частотника (в 10 и более раз), алгоритм может работать нестабильно. На этот случай предусмотрена возможность ручного отключения проверки фаз, для чего необходимо в пункте 4-15 выставить 0.
4. Составляющую ПИД регулятора, а именно — пропорциональную, интегральную и дифференциальную, теперь можно менять в гораздо более широких пределах, что позволяет более гибко настраивать различные технологические процессы. Внимание! Коэффициенты отмасштабированы не так, как в старых версиях, поэтому при смене старого частотника на новый недостаточно просто скопировать из него ранее настроенные коэффициенты. Необходимо настроить регулятор заново. Подробнее о методике настройки ПИД регулятора можно почитать на официальном сайте в разделе «Информация» ->«Вопросы и ответы»->вопрос №3.17.
5. Значительно изменен режим ограничения момента, добавлены новые функции. Внимание! Все режимы ограничения момента работают только на трехфазных двигателях (п.5-06=0) или однофазных с трехпроводным подключением без конденсатора (п.5-06=1). Необходимый режим выбирается в пункте меню 5-15.
Обновленные преобразователи CFM310L с новыми прошивками
Возможны следующие варианты
0 – Ограничение момента отсутствует, при увеличении механической нагрузки на двигатель выходная частота преобразователя не меняется, а потребляемый двигателем ток беспрепятственно растет до тех пор, пока не упрется в физические возможности частотника, и не произойдет аварийная остановка с ошибкой по перегрузке (Er11, Er19 или Er10). При недостаточно мощной электросети возможна также ошибка Er20. Механическая характеристика двигателя поддерживается максимально жесткой, обороты почти не снижаются при увеличении нагрузки вплоть до срабатывания защиты по перегрузке. Для увеличения жесткости механической характеристики можно использовать специально предусмотренные режимы (компенсация скольжения в (п.4-21, 4-22), улучшенное скалярное управление (в п. 4-01 поставить 4)).
1 – Ограничение момента включено. Максимальный создаваемый двигателем крутящий момент регулируется сигналом на аналоговом входе Ain2 в пределах от нуля до значения, установленного в пункте 5-11, в процентах от номинала. Таким образом, при необходимости можно подключить к ПЧ 2 потенциометра, один на Ain1 для регулировки частоты, другой на Ain2 для оперативной регулировки максимального кутящего момента. Если в процессе работы момент нагрузки двигателя превысит установленный, обороты будут автоматически снижаться, не допуская перегрузку двигателя и частотника. Даже если полностью заблокировать вал двигателя, он все равно будет продолжать работу и создавать установленный момент. Момент вычисляется исходя из активного тока, потребляемого двигателем, при этом фактический ток, который включает еще и реактивную составляющую, может несколько отличаться от ожидаемого. Заданный момент поддерживается отдельным независимым ПИ-регулятором, встроенным в ПЧ, параметры которого можно менять в пунктах 5-12 и 5-14. Данный режим предназначен в первую очередь для защиты двигателей и механизмов от чрезмерных механических нагрузок, а также для предотвращения аварийных остановок привода при механических перегрузках. Возможно также применение этого режима в транспортных механизмах (электрокарах и т.п.). В этом случае регулятором оборотов выставляется максимально возможная скорость движения, а непосредственно оперативное управление машиной осуществляется регулятором момента. При этом реакция на «педаль газа» напоминает аналогичную реакцию автомобиля с ДВС.
2 — Ограничение момента включено. Максимальный крутящий момент определяется значением, записанным в п. 5-11. Реакция на превышение установленного момента такая же, как описано выше, параметры ПИ-регулятора настраиваются точно так же значениями в пунктах 5-12 и 5-14. Данный режим полностью аналогичен предыдущему, но момент не регулируется оперативно, а жестко прописан п. 5-11. Поэтому такой режим рекомендуется применять только для защиты от механических перегрузок.
3 – Ограничение момента включено. Максимальный крутящий момент регулируется основным ПИД регулятором частотника (п.3-28, 3-29, 3-30, 3-31, 3-32, 3-33). Задание основному ПИД регулятору подается с аналогового входа Ain1. Сигнал обратной связи с внешнего датчика необходимо подать на аналоговый вход Ain2, как обычно при использовании ПИД регулятора. Режим предназначен для точного поддержания заданного момента по сигналу датчика, что может быть применено в различных наматывающих механизмах с датчиком натяжения. При настройке этого режима рекомендуется сначала настроить регулятор момента отдельно с подачей задания вручную (в п.5-15 включить 1, вместо датчика обратной связи на Ain2 временно подключить потенциометр). Только после того, как будет получено плавное регулирование крутящего момента в необходимых пределах и с необходимой скоростью от потенциометра, можно подключить датчик обратной связи, включить основной ПИД регулятор записью значения 3 в п.5-15 и настроить систему в целом, подбирая коэффициенты основного ПИД регулятора (п.3-29, 3-30, 3-31).
4 – Ограничение момента включено. Максимальный крутящий момент регулируется основным ПИД регулятором частотника (п.3-28, 3-29, 3-30, 3-31, 3-32, 3-33). Задание основному ПИД регулятору подается с панели управления кнопками + и -. В остальном этот режим не отличается от режима 3.
