FAQ

В: Тільки в разі крайньої необхідності, бо стабілізатор на таку потужність може коштувати дорожче за частотник. Вкрай небажано застосовувати ступінчасті релейні стабілізатори. Частотник - ємкостне навантаження, контакти реле в стабілізаторі дуже швидко вийдуть з ладу. Краще застосувати просто частотник із ККП, він працює в діапазоні 170…260 Вольт без погіршення тягових характеристик.

В: Так, але перемикати можна тільки на вимкненому частотнику. При обертанні підключати та відключати двигуни категорично заборонено. Також треба звернути увагу на якість перемикачів, вони повинні довго витримувати номінальний струм двигуна.

В: Колекторні двигуни регулювати частотником не можна, для них існують спеціальні тиристорні регулятори. Підтримка однофазних асинхронних двигунів залежить від версії прошивки перетворювача. До прошивки 3-27 робота з однофазними двигунами не декларувалася, але була можлива. З версією ПЗ від 4-01 до 5-00 (включно) робота з однофазними двигунами не підтримувалася. Винятком є ​​прошивка 4-09, яка дозволяє працювати з однофазними двигунами. Починаючи з прошивки 5-40, підтримується кілька режимів роботи однофазних двигунів. Оскільки однофазних двигунів буває дуже багато різновидів (конденсаторні, з пусковою обмоткою тощо), то вибрати відповідний алгоритм керування можна в пункті меню 5-06. При цьому слід враховувати, що регулювання частоти обертання однофазних двигунів на 220В у всьому діапазоні без втрати моменту, що крутить, можливе тільки за допомогою частотників серій CFM310 і CFM310S при трипровідному підключенні. У всіх інших випадках буде спостерігатися зменшення моменту, що крутить, порівняно з номінальним на деяких ділянках діапазону оборотів, що в деяких випадках може призвести до неможливості роботи електроприводу з конкретним механізмом. У разі труднощів з налаштуванням перетворювача під конкретний однофазний двигун слід проконсультуватися по телефону техпідтримки компанії АС Привод. Т.к. навантаження по фазах перетворювача при роботі з однофазним мотором розподіляється нерівномірно, для надійної роботи зазвичай потрібно частотник приблизно в 1.5 рази потужніший за двигун. При виборі перетворювача слід орієнтуватися на номінальний струм двигуна, вказаний на табличці. Докладніше про налаштування частотників на роботу з однофазними двигунами описано у питанні 1.24

В: Так, можете. Але двигуни будуть керуватися тільки одночасно, на ходу підключати та відключати двигуни не можна. Якщо мотори та механізми не однакові, розгін, гальмування та інші динамічні параметри необхідно налаштувати за найповільнішим механізмом.

В: Ні. Наші частотники не розраховані на паралельне підключення.

В: Використовувати частотник із ККП (CFM210P), він нормально працює в діапазоні 170…260Вольт. Детальніше опис частотника з ККП дивіться у відповіді 1.22.

В: Так. Але треба усвідомлювати, що потужність двигуна і частотника вказана номінальна механічна на валу. Електрична потужність буде більшою на величину сумарних втрат у двигуні і частотнику (до 25...30%). Скажімо, двигун, у якому написано 2.2кВт, у номінальному режимі споживає 2.6…2.8кВт. І це при рівномірному обертанні під постійним навантаженням. При розгонах та інших перехідних режимах потужність може короткочасно (секунди-десятки секунд) перевищувати номінальну в 1.5...2 рази. Якщо генератор забезпечує – будь ласка. В іншому випадку доведеться знижувати механічне навантаження на двигун та динаміку розгонів у порівнянні з живленням від мережі. Також слід враховувати, що звичайний частотник споживає струм короткими імпульсами великої амплітуди, що може спричинити спрацьовування захисту від пікового струму в деяких моделях генераторів, навіть якщо середня потужність не перевищена. Переважно застосовувати частотники з ККП для роботи з генераторами. Загалом, потрібен запас за потужністю, а наскільки, залежить від конкретної моделі генератора та навантаження, треба спробувати експериментально.

В: При подачі напруги на перетворювач на екрані пристрою на пару секунд висвітиться версія програмного забезпечення. Також версію програмного забезпечення можна побачити на обкладинці інструкції, яка йшла в комплекті з частотником або якщо зайти до пункту меню 7-14 у налаштуваннях перетворювача.

В:Ви маєте надто низьку напругу в мережі. Зверніться до Вашого постачальника електроенергії.

B: Основним джерелом перешкод є фазні дроти від частотника на двигун, на них присутні високочастотні імпульси великої амплітуди. Їх розташовувати якнайдалі від чутливих до наведень ланцюгів. Для зниження перешкод можна застосувати спеціальний трижильний екранований моторний кабель, екран з'єднати з корпусом двигуна всередині його клемної коробки та з клемою заземлення частотника на протилежному кінці. Використовувати гарне заземлення. За потреби застосуйте спеціалізований моторний фільтр.

В: Комбінований вхідний LC фільтр із синфазного дроселя та кількох спеціалізованих X та Y конденсаторів. Для ефективної роботи фільтра необхідне заземлення та підключення нейтралі для частотників з трифазним входом.

В: На вході досить складна (імпульси округленої форми, ширина залежить від навантаження). На виході чисто синусоїдальна (за умови індуктивного навантаження, яким є двигун). У частотників з ККП синусоїдальна і на вході, і на виході.

В: Ні. Частотник не є джерелом синусоїдальної трифазної напруги. Він виробляє високочастотні імпульси, тривалість та напрямок яких точно розраховані мікропроцесором таким чином, щоб струм в обмотках двигуна був, по-перше, синусоїдальним, по-друге, відповідав поточному режиму роботи двигуна. Еквівалентна напруга при цьому змінюється в широких межах, а максимальний струм навантаження обмежений, на відміну від промислової трифазної мережі. У Вашому випадку необхідно ставити окремий менш потужний частотник на кожний верстат.

В: Ні. Така велика кратність пускового струму буває лише при прямому підключенні двигуна до мережі. При роботі через частотник можна налаштувати інтенсивність розгону навіть так, що струм взагалі не перевищуватиме номінального. Але це вже досить повільний розгін. Оптимальним вважається налаштування на півторакратний подвійний струм порівняно з номінальним. Більшість частотників допускають подібне навантаження протягом хвилини, тому Вам достатньо буде частотника з номінальним струмом 8Ампер. Якщо потрібно вичавити максимально можливий момент із двигуна (на межі критичного), можна взяти частотник на щабель потужніший і налаштувати на 2.5…3х кратний струм при розгоні.

В: Опір гальмівного резистора не повинен бути меншим, ніж напруга DC шини в режимі гальмування, поділена на номінальний струм частотника. Для частотників з однофазним живленням (CFM210) ця напруга становить 375 Вольт (з ККП 440 Вольт), для трифазних (CFM310) 750 Вольт. Потужність розсіювання (пікова) повинна перевищувати потужність частотника (при цьому номінальна потужність резистора зазвичай може бути меншою у кілька разів). Обов'язково уточніть допустиму кратність перевантаження за потужністю та час її дії документації на Ваш резистор. Спосіб охолодження повинен вибиратися в залежності від кількості гальмування за хвилину і величини накопиченої в механізмі енергії (чим інерційніше навантаження, тим більше енергії розсіюється в резисторі при гальмуванні). Найбільше розсіюють вантажопідйомні механізми (тельфери, крани), що працюють на спуск. Ми випускаємо готові складання гальмівних резисторів для наших частотників різної потужності, за конкретним застосуванням можна проконсультуватися по телефону з нашими інженерами.

В: Нормальна робота не гарантується. Небезпечний не мороз сам собою, а конденсація вологи при перепадах температури, яка може призвести до короткого замикання і виходу з ладу частотника. При цьому випадок буде негарантійним, і ремонт проводитиметься за Ваш рахунок. Якщо Ви занесли частотник з морозу в тепле приміщення (або різко включили опалення в промерзлому гаражі), рекомендується або почекати мінімум годину перед включенням частотника в мережу, або продути його теплим повітрям температурою не більше 70 градусів через вентиляційні отвори в корпусі за допомогою будівельного фену протягом 10...15 хвилин. Це необхідно для повного випаровування конденсату, що утворився всередині.

В: Двигун без частотника має високий ККД, зазначений у паспорті, лише поблизу номінального режиму. Оскільки зазвичай навантаження постійно змінюється, двигун працює поблизу номіналу вкрай рідко. При недовантаженні або перевантаженні звичайного двигуна ККД і коефіцієнт потужності значно знижуються. З частотником споживання теж залежить від характеру навантаження, режимів роботи та налаштування перетворювача. Але є певні переваги. За рахунок виключення циркуляції реактивного струму двигуна проводами мережі втрати в них зменшуються. Найменші втрати у проводах будуть у частотника з ККП, там споживається суто синусоїдальний активний струм. Завдяки роботі двигуна в оптимальному режимі в широкому діапазоні обертів та навантажень значно підвищується ККД самого двигуна. При роботі на «вентиляторне» навантаження (вентилятори, відцентрові насоси) можна ще більше знизити витрати електроенергії на часткових навантаженнях шляхом вибору квадратичної характеристики U/f у налаштуваннях перетворювача (у пункті 4-01 сервісного меню поставити двійку).

В: Відповідь неоднозначна. І так і ні. Механічна коробка хороша тим, що при зменшенні з її допомогою частоти обертання вихідного валу в стільки ж разів зростає момент, що крутить, тобто зусилля, з яким Ваш верстат різатиме метал.

Якщо, наприклад, Ви знизили швидкість вчетверо при обробці великої болванки, то й момент зріс у чотири рази. А при регулюванні тільки частотником момент на виході зазвичай не перевищує номінальний більш ніж у 1.5...2 рази, а при тривалій роботі (десятки хвилин) взагалі не повинен бути більшим за номінальний. Зате можна регулювати плавно, отримувати частоти вище номінальних, а також живити трифазні двигуни від однофазної мережі ~220В без зниження їх тягових характеристик. Якщо ви хочете зберегти можливість обертання з великим моментом, що крутить, то це зможе забезпечити знижувальна передача коробки. В ідеалі залишити і те, й інше можливості верстата розширяться.

В: Дивлячись як навантажений Ваш механізм і яка потрібна динаміка розгону. Всі тиристорні пристрої плавного пуску, що є у продажу, на початку обертання просто знижують напругу на двигуні, що, звичайно, зменшує ривки і просідання напруги мережі, але сильно (в 3 і більше рази) знижує пусковий момент. Це нормально працює тільки з навантаженнями, яким не потрібний серйозний пусковий момент (вентилятори та відцентрові насоси). У разі важкої центрифуги механізм швидше за все просто не зрушить з місця. Частотний перетворювач дозволяє отримувати від двигуна момент в 1.5...2 рази більше за номінальний навіть на найнижчих оборотах, таким чином Ви зможете повністю використовувати можливості двигуна і отримати набагато швидший розгін під навантаженням. Однак частотний перетворювач необхідно спеціально налаштувати для роботи у такому режимі. За замовчуванням не буде працювати.

В: ККП – це коректор коефіцієнта потужності (active PFC, або active power factor correction в англомовній літературі). Це додатковий пристрій усередині частотника, який вирішує кілька завдань. По суті це перетворювач напруги, що підвищує, який працює в широкому діапазоні вхідних напруг (170...260Вольт), а на виході формує завжди стабільну постійну напругу 390Вольт, від якого і живиться частотник. Причому цей перетворювач керується спеціальним контролером так, що з боку мережі завжди споживає строго синусоїдальний струм, що збігається фазою з вхідною напругою. Тобто для мережі частотник з ККП є чисто активним навантаженням, і споживає стільки струму, скільки потрібно для забезпечення потрібної потужності на виході. У простих частотниках без ККП струм споживання має імпульсну форму, якщо, наприклад, споживається в середньому 10 Ампер, то в якісь моменти нічого не споживається, а в якісь моменти струм досягає 30 Ампер і більше. Це призводить до спотворення форми мережевої напруги, великих зрівняльних струмів через нульовий провід внутрішньобудинкової електропроводки, погіршення роботи інших споживачів. А двигун, включений безпосередньо до мережі без частотника, споживає ще й реактивний струм. Загалом, з цих трьох випадків при однаковому навантаженні на валу частотник з ККП споживатиме найменший струм з мережі, що знижує втрати в електропроводці і вплив на інших споживачів. Напруга на DC шині звичайного однофазного частотника 310вольт, під навантаженням просідає до 280 навіть за нормальної напрузі мережі. Це обмежує обороти, до яких зберігається перевантажувальна здатність двигуна, величиною, що відповідає 50Гц і навіть трохи менше. Якщо в мережі не 220, а, скажімо, 180Вольт, що у нас часто буває, момент двигуна, що крутить, на частоті 50Гц впаде вже на 33%, там дуже різка залежність. З ККП живлення на шині частотника завжди підтримується постійним 390Вольт, тому привід взагалі не відчуває змін напруги мережі до тих пір, поки ККП ще здатний працювати (170 ... 260В), номінальний момент і потужність забезпечується при будь-якій напрузі в цьому діапазоні. Оскільки напруга на шині підвищена в порівнянні зі стандартним, загальнопромисловий двигун не втрачає моменту, що крутить, до частоти 60Гц, що дозволяє отримати з нього потужність приблизно на 20% більше номіналу без перегріву мотора і будь-яких інших негативних наслідків.

Напруга на DC шині звичайного однофазного частотника близько 310вольт, під навантаженням просідає до 280 навіть за нормальної напрузі мережі. Це обмежує обороти, до яких зберігається перевантажувальна здатність двигуна, величиною, що відповідає 50Гц і навіть трохи менше. Якщо в мережі не 220, а, скажімо, 180Вольт, що у нас часто буває, момент двигуна, що крутить, на частоті 50Гц впаде вже на 33%, там дуже різка залежність. З ККП живлення на шині частотника завжди підтримується постійним 390Вольт, тому привід взагалі не відчуває змін напруги мережі до тих пір, поки ККП ще здатний працювати (170 ... 260В), номінальний момент і потужність забезпечується при будь-якій напрузі в цьому діапазоні. Оскільки напруга на шині підвищена в порівнянні зі стандартним, загальнопромисловий двигун не втрачає моменту, що крутить, до частоти 60Гц, що дозволяє отримати з нього потужність приблизно на 20% більше номіналу без перегріву мотора і будь-яких інших негативних наслідків.

Якщо все так добре, чому ККП не ставлять у кожному частотнику? По-перше, це було надто дорого і громіздко донедавна. Сьогодні, завдяки появі нових електронних компонентів, вдалося зменшити і розміри, і ціна. По-друге, зайва щабель перетворення потужності призводить до більш сильного нагрівання частотника з ККП порівняно зі звичайним при однаковому навантаженні. По-третє, оскільки частотник з ККП не знижує вихідну (а значить і споживану) потужність при зниженні напруги мережі, він споживає дуже великий струм, якщо напруга в мережі знижена (звичайний частотник у цих умовах або взагалі вирубується з помилкою, або працює тільки з невеликими) навантаженнями). Це слід враховувати під час вибору перерізу проводів електропроводки.

Висновки з цього всього такі/ Якщо у Вас немає проблем з напругою мережі та якістю електропроводки, Вас швидше за все цілком влаштує звичайний частотник без ККП, він простіше, дешевше, надійніше.

Якщо потрібно будь-що-будь забезпечити роботу обладнання на повній потужності при значних коливаннях напруги мережі, забезпечити її рівномірне завантаження, форсувати при необхідності мотор по оборотах, доведеться брати частотник з ККП і враховувати деякі його особливості.

В: Так, вони дійсно видають 380 Вольт, що дозволяє підключати загальнопромислові двигуни на 220/380 Вольт зіркою. Досягається це завдяки тому, що у цих частотниках застосовується спеціальна схема підвищення вихідної напруги. Призначені вони для тих випадків, коли немає фізичної можливості переключити двигун на трикутник (занурювальні насоси, герметичні холодильні компресори, багатошвидкісні двигуни, імпортні мотори, у яких в клемній коробці лише три виводи, мотори на 380/660Вольт). Проте є недоліки. Такий частотник дорожчий за звичайний, споживаний з мережі струм такого частотника має низький коефіцієнт потужності і великий вміст вищих гармонік, що пред'являє більш високі вимоги до якості мережі живлення, підвищує втрати в проводах, що підводять, і в деяких випадках може призвести до помітних спотворень форми мережевої напруги. Якщо є хоч якась можливість переключити двигун на робочу напругу 220В, краще це зробити і використовувати звичайний частотний перетворювач CFM210 (однофазний вхід 220В → трифазний вихід 220В), тоді зазначені вище проблеми будуть виявлятися набагато меншою мірою

В: Універсального рішення на всі випадки життя для однофазних моторів немає. Їх існує дуже багато різних видів та модифікацій. Багато хто з них здатний добре працювати тільки на номінальній частоті 50Гц і різко знижує ефективність навіть при невеликому відхиленні від зазначеної частоти. Якщо Вам потрібне надійне регулювання обертів у широкому діапазоні частот, найкращим рішенням буде замінити двигун на трифазний. Навіть нові двигуни вітчизняних виробників не дуже дорого коштують, а за бажання зекономити можна знайти б/ушний мотор на вторинному ринку. Але якщо Ви маєте намір залишити однофазний мотор, Ви повинні чітко уявляти, який варіант підключення краще підходить для Вашого завдання. Просте підключення по двох проводах (режим 2 в п.меню 5-06) годиться тільки для вентиляторів, осьових та відцентрових насосів, будь-яких циркуляційників для систем опалення, де не потрібний великий пусковий момент та робота на низьких оборотах. У решті випадків доведеться зняти кришку клемної колодки двигуна і розібратися в схемі. Якщо Ви не дуже розумієтеся на цьому, зверніться до послуг професійного електрика. Для метало- і деревообробних верстатів найкраще підходить трипровідне підключення без конденсаторів (режим 1 п.меню 5-06), воно забезпечує найширший діапазон регулювання обертів. У цьому випадку буде забезпечений повний момент на низьких і середніх оборотах, але на високих (понад 35Гц) момент буде нижчим за номінальний, тому навантаження на двигун у цьому режимі доведеться знизити (у версії прошивки 5-40-004 та новітніх, номінальний момент зберігається майже до 50Гц). Якщо в основному потрібна робота з високим навантаженням біля максимальних обертів, то доведеться використовувати режим 2 або 3. Більшість однофазних асинхронних моторів містять дві обмотки, пускову та робочу. Робоча зазвичай має менший опір і включається до мережі безпосередньо. Пускова найчастіше підключається через конденсатор чи кілька конденсаторів. Іноді замість конденсаторів використовується резистор або дросель, а іноді взагалі нічого, тоді сама обмотка дає фазовий зсув за рахунок великого опору. Пускова обмотка може бути підключена завжди при роботі двигуна, а може підключатися тільки на час пуску за допомогою спеціальної кнопки з самоповерненням, пускового реле або відцентрового вимикача на валу двигуна. Таким же способом на час пуску може підключатися додатковий конденсатор підвищеної ємності паралельно до робочого. Загалом варіантів дуже багато, в кожному випадку потрібен індивідуальний підхід. При утрудненні із запуском конкретного однофазного двигуна від ПЧ слід проконсультуватися телефоном техпідтримки компанії АС Привод. Приклад налаштування компресора однофазного докладно описаний у питанні 3.19.

В: Нагадуємо, що для встановлення зв’язку по RS485 необхiдно:
1. Увійти до сервісного меню. У пункті меню 7-02 ввести пароль просунутого користувача (за замовчанням 161).
2. Увімкнути керування від Modbus. Для цього у пунктах меню 2-01 та 3-01 встановити значення 3
3. Для більш детального налаштування підключення дивіться 1й та 2й пункт у керівництві по Modbus.
4. Змінити стандартну панель управління ПЧ на спеціальну панель Modbus. Підключити ПЧ до необхідного пристрою кабелем типу «вита пара».

Як отримати помилки з пунктів меню 7-17...7-28

Щоб отримати параметр, вам потрібно з'єднатися з адресою, яка обчислюється наступною формулою: Перекласти пункт та підпункт меню з десяткової системи (DEC) на шістнадцяткову (hex) окремо! А потім з'єднайте їх разом (не додавання). Отримане значення - це адреса в шістнадцятковій системі. Якщо ваша програма вимагає введення адреси в DEC, то вам потрібно перекласти отримане значення з HEX в DEC та ввести результат у поле адресу.

Наприклад: вам потрібно порахувати останню помилку (пункт меню 7-17):

1. Перекладемо пункт из dec в hex: 7_dec = 0x07_hex
2. Перекладемо пiдпункт из dec в hex: 17_dec = 0x11_hex
3. З'єднаємо отримані значення: 0x0711_hex
4. Перекладемо результат в dec, якщо подрiбно: 0x0711_hex = 1809_dec

Приклади адрес для деяких пунктів меню:

* на смартфонi протягнiть таблицю ліворуч до п. 7-26

Увага! При зчитуванні одного з пунктiв 7-17...7-28 необхiдно завжди вказувати кількість регістрів рівною 9, iнакше буде помилка передачі. За один запит можливо зчититати тiльки 1 пункт (його 9 параметрів)

У вiдповiть прийдуть:

Усі значення фіксуються в пам'яті під час виникнення помилки.

Приклад 1: запит на зчитування пункта меню 7-17 у шістнадцятковій системі

* на смартфонi протягнiть таблицю ліворуч

Приклад 2: запит на зчитування пункту меню 7-17 у десятковiй системi

* на смартфонi протягнiть таблицю ліворуч

Як зчитати стек поточних аварiй привода
Стек поточних аварiй привода зберігає у собi тiльки коди аварiй, котрi виникли у поточну мить часу. При натисканні кнопки “Стоп” на панелі управління або в ПО «Конфiгуратор»  стек очищується. Стек поточних аварiй привода знаходиться за адресою 0х2100 (вiн же 8448 у десятковiй) та може містити у собi до 10 поточних аварiй. В 1-м регiстрi буде код останньої аварії, у 2-му регiстрi буде код попередньої аварії і так далі.

Увага! При зчитуваннi стека аварiй необхiдно вказувати кількість регістрів рівною вiд 1 до 10

Як зчитати стек поточних попереджень привода
Стек поточних аварiй привода знаходиться за адресою 0х2200 (вiн же 8704 у десятковiй). В iншому все також як i у стеку поточних аварiй.

Відповідь: Працюватиме за будь-якого підключення. Але при аварійному замиканні струмопровідних частин на корпус правильне підключення збільшує надійність спрацьовування захисту. Звичайно, вхідний автомат перед частотником повинен обов'язково стояти в ланцюзі фази, це не обговорюється!

В: Правила такі ж, як і для будь-якої іншої електропроводки. Орієнтовно 6…10А/кв.мм для мідного дроту поліхлорвінілової ізоляції. Практично це означає, що для всіх частотників, що нині випускаються, крім CFM210 потужністю 4 і 5.5кВт, достатньо трижильного мідного кабелю 3х2.5кв.мм, для CFM110 3х1кв.мм. Для CFM210 потужністю 4 і 5.5кВт вхідний кабель повинен мати переріз 2х4кв.мм, щоб уникнути підвищеного нагріву під навантаженням. Якщо довжина траси перевищує 30 метрів, бажано збільшити перетин кабелю для зменшення втрат.

В: Працюватиме і без нейтралі. Але ефективність вхідного перешкододавлюючого фільтра значно знизиться. Порядок фаз на вході не має значення.

В: Ви підключили неправильно. Двигун обов'язково має бути підключений до частотника безпосередньо, без будь-яких кнопок, контакторів та інших комутаційних елементів. Все керування двигуном (розгін, гальмування, зміна оборотів, реверс) повинно здійснюватися через органи керування частотника (передню панель, клеми зовнішнього керування, шину RS-485). Необхідно змінити електричну схему верстата так, щоб це виконувалося. Кнопки керування верстата підключити до керуючих клем частотника, а двигун напряму. Якщо Вам це складно, зверніться до послуг професійного електрика, він розбереться, що підключати.

В: У наших частотниках вентилятори включаються тільки коли температура силового модуля перевищить 40 градусів. Це заощаджує їх ресурс.

В: Як і написано, від 1 до 800Гц. Якщо двигун стандартний, на 50Гц, підключений і налаштований правильно, номінальний момент і здатність перевантаження на валу гарантуються в діапазоні 1...50Гц (для частотників з ККП 1...60Гц), вище момент буде зменшуватися, але двигун все одно працюватиме. Але не рекомендується розкручувати звичайний загальнопромисловий двигун вище 6000об/хв і подавати на нього частоту більше 200Гц у зв'язку з підвищеним зношуванням підшипників, вібрацією та великими втратами в магнітопроводі. 800Гц застосовується переважно для роботи зі спеціалізованими високооборотними шпинделями фрезерних верстатів. Також не рекомендується довго (десятки хвилин) працювати на низьких обертах з великим моментом навантаження у зв'язку з можливим перегріванням двигуна.

В: Так. Для цього треба мати панель RS485 (ModBus-RTU), яка встановлюється на місце панелі керування з лицьового боку перетворювача. Прошивка має бути 3-27 або новішою. Для роботи перетворювача за протоколом Modbus RTU необхідно зробити пару кроків з початковим налаштуванням ПЧ, яке може бути виконане за допомогою стандартної панелі управління: 1. Налаштувати швидкість передачі даних (усі пристрої, підключені до однієї мережі, повинні мати однакову швидкість передачі даних), настроюється в пункті меню 6-12 значеннями в діапазоні від 4800 біт/с до 115 200 біт/с. 2. Встановити мережну адресу перетворювача в пункті меню 6-13 (перетворювач підтримує адреси від 1 до 247), лише якщо ви підключаєте кілька пристроїв до мережі. Якщо ви підключаєте один перетворювач до ПК, цей параметр змінювати не обов'язково. 3. У пункті меню 2-01 та 3-01 встановити значення 3 (дані пункти дозволяють керувати пуском, зупинкою та завданням частоти двигуна за протоколом Modbus). Вийти з мене. При цьому згасне панель, або світитимуться випадкові сегменти на індикації. 4. Замінити стандартну пластикову панель керування на спеціальну панель з апаратною підтримкою RS485. 5. Здійснити підключення перетворювача до мережі RS485, використовуючи кабель кручена пара, дотримуючись полярності: клема А на перетворювачі повинна бути підключена до клеми А на іншому пристрої, відповідно клема B до клеми B, та клема GND (Ground) до клеми GND. Докладніше налаштування перетворювача на роботу в мережі RS485 описано в окремій інструкції «Modbus RTU в частотних перетворювачах», яка знаходиться в розділі «файли, версія ПО-5.0» https://acprivod.ua/fajly/versiya-po-5-00 /. Якщо для зв'язку з перетворювачем частоти використовується персональний комп'ютер, вам знадобиться конвертер USB-RS485, наприклад такий, - бажано з гальванічною розв'язкою. Схему підключення можна подивитися на цій сторінці товару. Увага! Для надійної роботи в умовах перешкод, які неминуче створює частотний перетворювач, конвертер USB-RS485 повинен бути вставлений безпосередньо в порт USB на задній стінці системного блоку. Надзвичайно небажано використання всіляких подовжувачів і розгалужувачів USB, а також гнізд на передній панелі комп'ютера. Це може призвести до ненадійного зв'язку між пристроями. Останню версію програми для роботи з перетворювачами можна завантажити за адресою https://www.acprivod.ua/konfigurator-cfm/. Також на цій сторінці ви можете завантажити посібник з роботи з цією програмою.

В: Швидше за все у Вас мотор на 380Вольт і включений зіркою. Для нормальної роботи від побутової мережі ~220В необхідно переключити обмотки двигуна на трикутник. Для цього відкрити кришку клемної коробки на двигуні та переставити там 3 перемички. Як переставляти, зазвичай намальовано на звороті кришки (в інструкції на частотник також є ця картинка).

В: При включенні частотник видає номер версії свого програмного забезпечення. Завантажте інструкцію саме для цієї версії, все співпадатиме.

В: А Ви для початку виставте компенсацію в пункті 4-17 хоча б 60% і ще раз спробуйте. А ще краще увімкніть режим автоматичної компенсації моменту та налаштуйте його за інструкцією. Навряд чи Вам вдасться втримати його. Для важких навантажень (поршневі компресори, екструдери, підйомно-транспортні машини) можна просто включити криву U/f номер 3 у пункті 4-01, якщо не вдається налаштувати автоматичну компенсацію. За замовчуванням компенсація включена невелика, щоб уникнути зайвого нагрівання двигунів на низьких обертах. Якщо ви форсуєте тягу вказаними вище способами, не забувайте стежити за температурою двигуна і не допускати занадто довгої роботи на низьких обертах під великим навантаженням.

В: Ні. Ви увімкнули режим керування частотником за інтерфейсом RS485 з протоколом MODBUS RTU, звичайна передня панель при цьому перестає працювати і повинна бути замінена на спеціальну з інтерфейсом RS485. Якщо у Вас немає під рукою такої панелі, повернути працездатність частотника можна скиданням на заводські налаштування. Для цього затиснути кнопки "i", "стрілка вправо" та "-" і, утримуючи їх, увімкнути живлення частотника. Після появи на дисплеї номера пункту 7-03, а потім нулів, натиснути кнопку пам'ять (стрілка вліво), потім червону кнопку для виходу із сервісного меню. Як правильно підключити та використовувати підключення за інтерфейсом RS485 можна прочитати у відповіді 2.7. цього FAQ.

В: У даній ситуації необхідно звернутися до постачальника обладнання (верстата) за наданням коректних налаштувань перетворювача частоти. Для запобігання втрати налаштувань, внесених виробником верстата, перед скиданням на заводські настройки рекомендується зберегти поточну конфігурацію в енергонезалежній пам'яті перетворювача (п.м 7-04). Якщо в процесі налаштування виникла потреба повернути збережену конфігурацію, зробити це можна зробити в пункті меню 7-03. Загалом можна зберегти, а потім відновити дві незалежні конфігурації.

В: Якщо Ви вкажіть у пункті меню 5-01 номінальні обороти Вашого двигуна з шильдика, а в пункті 7-01 поставте одиницю, дисплей показуватиме обороти за хвилину замість герц. Але виникне деяка похибка свідчень, яка залежить від поточного навантаження на двигун. На низьких частотах вона може досягати 10% і більше, вал у руховому режимі завжди обертається трохи повільніше за частоту, яку подає частотник, тому двигун і називається асинхронним. У частотниках версії 5.00 і вище існує режим компенсації ковзання, якщо його ввімкнути та правильно налаштувати, жорсткість характеристики двигуна зросте, і ця похибка стане мінімальною. Крім того, індикація більше 3000об/хв не передбачена, тому при роботі з високошвидкісними шпинделями доведеться використовувати стандартний режим індикації частоти.

В: Так, звичайно. Необхідно встановити частоту ШІМ вище, наприклад, 12кГц (пункт меню 4-05). Тоді писк буде практично не чути, але трохи знизиться ККД і збільшиться нагрівання частотника. Із заводу встановлено 6кГц, це компроміс між нагріванням та шумом.

В: Для початку в пункті 1-03 виставити свідомо повільний час розгону (30 секунд і більше, залежно від навантаження). Потім вибрати в пункті 4-01 характеристику 03 (крива U/F із підвищеною напругою на низьких обертах). Пробувати розганяти, спостерігаючи за струмом двигуна. Якщо все одно в якийсь момент струм різко зростає і привід відключається помилково, можливо момент, що крутить, недостатній і відбувається «перекидання» двигуна. У такому разі зайти до пункту 4-17 та збільшити компенсацію на низьких частотах. Як тільки вдалося досягти впевненого розгону до необхідної частоти, можна намагатися прискорювати розгін у пункті 1-03 доти, поки струм не почне перевищувати допустимий і привід не зупинятиметься по перевантаженню. Зупинка високоінерційного навантаження теж потребує певного налаштування. Тут можливі 3 варіанти. Найпростіший - зупинка вільним вибігом (у пункті 1-15 поставити 0). При отриманні команди "Стоп" частотник просто відключить двигун від живлення, і механізм плавно зупинятиметься за інерцією за рахунок сил тертя. Якщо такий спосіб неприйнятний через занадто великий час зупинки, найкращий варіант - підключити гальмівний резистор до частотника (придбається окремо) і використовувати частотне гальмування двигуном (у пункті 1-15 поставити 2, частоту відпускання поставити мінімальну (1Гц), необхідну інтенсивність гальмування налаштувати у пункті 1-04). У цьому випадку накопичена в механізмі кінетична енергія буде безпечно розсіюватись на резисторі у вигляді тепла. Якщо у Вас гальмівного резистора немає, а все одно потрібне швидке гальмування двигуном, можна застосувати гальмування постійним струмом. Для цього в пункті 1-15 вибрати 3, у пункті 1-06 частоту відпускання поставити вище за робочу (наприклад 55Гц). Інтенсивність гальмування регулювати у пункті 1-18 (починати з низьких значень 5...10%). Якщо гальмування припиняється перед тим, як механізм повністю зупинився, у пункті 1-17 збільшити час гальмування постійним струмом. Якщо в момент включення гальмування постійним струмом виникають помилки перевантаження (Er19, Er11, Er10), необхідно збільшити затримку включення постійного струму в пункті меню 1-20. Слід розуміти, що при такому способі гальмування енергія механізму розсіюється в роторі двигуна, тому якщо необхідні часті гальмування, краще все ж таки використовувати гальмівний резистор, щоб уникнути перегріву двигуна. Допускається двоступінчасте гальмування, вище за певну частоту активне (з резистором або без), а потім перехід на гальмування постійним струмом. Частота переходу встановлюється у пункті 1-06.

В: Для цього необхідно налаштувати старт приводу з підхопленням частоти (у пункті 1-14 встановити значення 3). Перед пуском частотник скануватиме всі частоти з метою визначення тієї, на якій в даний момент обертається двигун, і стартує ненаголошено саме з цієї частоти. Щоб це працювало, напрямок вільного обертання двигуна обов'язково повинен збігатися з майбутнім напрямком пуску, а двигун не повинен бути занадто слабким для даного частотника (максимум на ступінь нижче). Для більш надійного захоплення частоти рекомендується в пункті 1-02 поставити максимальну дозволену частоту приблизно на 10Гц вище за максимальну частоту , на якій використовується двигун. Побічним ефектом є те, що якщо тепер запускати двигун із нерухомого стану, старт відбудеться не відразу, а максимум через 7…10 секунд, коли частотник просканує весь діапазон і зрозуміє, що двигун дійсно не обертається. Якщо заздалегідь не відомо, в який бік відбуватиметься вільне обертання двигуна (наприклад, вентилятор у трубі, який може обертатися від природної тяги), слід використовувати режим запуску 2 (попереднє гальмування двигуна постійним струмом). У цьому випадку перед пуском завжди відбуватиметься гальмування, а потім старт з нульової частоти.

В: У пункті 4-01 вибрати характеристику 03 (крива U/F з підвищеною напругою на низьких обертах). У пункті 4-17 збільшити компенсацію на низьких частотах. Збільшити час розгону (пункт 1-03), якщо це припускає Ваш технологічний процес. Перевірити стабільність напруги мережі, при значних просіданнях звернутися до постачальника електроенергії для вирішення проблеми. Можна застосувати частотний перетворювач з ККМ, він працює без втрати моменту на валу від 170 Вольт і вище. Якщо ви форсуєте тягу вказаними вище способами, не забувайте стежити за температурою двигуна і не допускати занадто довгої роботи на низьких обертах під великим навантаженням.

В: При роботі на навантаження, яке не потребує великих пускових моментів (вентилятори, відцентрові насоси) можна в пункті 4-01 вибрати характеристику 02 (квадратичну). При цьому на часткових режимах магнітне поле у ​​двигуні буде зменшено, що підвищить його ККД.

В: Необхідно вказати частотнику, що у Вас номінал двигуна 400Гц (пункт меню 5-02). Якщо там залишити вихідне значення 50Гц, розгін затягнеться у 8 разів, та ще й навантаження виникне через перемагнічування двигуна.

В: Питання дуже широке, двома словами не відповість. Спробуймо розібратися по порядку. Ідеальному асинхронному двигуну для правильної роботи потрібно подавати напругу живлення, пропорційну поточній частоті. Тобто, якщо на двигуні написано 220В 50Гц, це означає, що на частоті 25Гц напруга має бути 110В, на 10Гц 44В, а на 1Гц всього 4.4вольта теоретично. Насправді через наявність у обмоток опору досить значна частина напруги, що підводиться, втрачається і не робить корисної роботи. Наприклад, якщо обмотка має опір всього 1.5 Ом, при струмі 10А двигун реально отримає на 15Вольт менше, ніж ми подаємо. Це несуттєво на великих обертах, коли напруга двигуна становить сотні вольт. Але на низьких оборотах напруга низька, і втрата цих 15вольт істотно зменшує тягу. Щоб боротися з цим явищем, частотний перетворювач під час роботи нижче певної частоти, званої частотою сполучення, завищує напругу в порівнянні з розрахунковим на певний відсоток, який можна регулювати в пункті 4-17. Занадто велике завищення значно збільшує нагрів, але тяги додає вже небагато.

Тепер розберемося, що таке ковзання та стартова частота. Ви, напевно, помітили, що на шильдику двигуна завжди пишуть номінальні обороти, які чомусь ніколи не бувають круглим числом. Наприклад, на двополюсному двигуні написано 2865об/хв, а не 3000, як, здавалося б, має бути. Це все тому, що двигун асинхронний, і вал у ньому зазвичай обертається повільніше від ідеальної синхронної частоти, в даному випадку на 3000-2865=135об/хв. Якщо цю різницю перевести на герці, вийде (135/3000)*50=2.25Герц, що становить 0.045 від номінальної частоти 50Гц. Ця величина (0.045, відносна різницю частот) називається ковзанням. Під час роботи двигуна воно може змінюватися від +1 до -1 залежно від навантаження на вал. У разі збільшення навантаження ковзання збільшується. Властивості більшості асинхронних двигунів такі, що зі збільшенням ковзання споживаний струм зростає, а момент, що крутить, збільшується до певного моменту, а потім падає. Існує цілком певна величина ковзання, при якій момент, що крутить, максимальний. Струм при цьому зазвичай у 2 …2.5 рази більший за номінальний. Ось на цю величину і треба орієнтуватися при налаштуванні потужних режимів роботи частотника (розгін, старт важкого навантаження тощо). Якщо струм ще вищий, моменту це вже не додає, а навпаки, знижує. Загалом, щоб був гарний момент на валу, потрібно таке ковзання, щоб струм не перевищував 200...300% номінального. Чому не можна довго працювати в такому режимі? Заважає перегрів двигуна. При струмі вище за номіналу його вентилятор вже не справляється, і через деякий час (одиниці-десятки хвилин) двигун може перегрітися і згоріти. Це час менше на низьких оборотах, коли ефективність вбудованого в двигун вентилятора знижується.

Якщо потрібно, щоб при отриманні команди на розгін двигун стартував максимально швидко, набір частоти роблять не з нуля, а з так званої стартової частоти, яку бажано виставити приблизно вдвічі більше ковзання в герцах на номінальному режимі. Для зазначеного вище двигуна це 2.25х2=4.5Гц. Залежність струму і моменту від ковзання для конкретного двигуна практично однакова на будь-якій частоті, тому якщо цей двигун, наприклад, обертається вхолосту, а потім навантажити його номінальним моментом, обороти впадуть на 135об/хв що при вихідних 3000об/хв, що при вихідних 300. Тільки 135об/хв від 3000 це 4.5%, а від 300 вже 45%! А якщо вихідні обороти будуть 100об/хв, двигун взагалі зупиниться, і необхідний момент не досягне. У багатьох випадках зниження оборотів під навантаженням припустимо, але є застосування, де потрібно тримати обороти якомога точніше. Для цього треба з підвищенням навантаження збільшувати вихідну частоту і напругу, як би «піддавати газу», щоб компенсувати можливе падіння обертів. В ідеалі звичайно потрібний датчик для отримання інформації про реальні обороти, але це ускладнює механіку. Наші частотні перетворювачі з версією ПЗ 5-00 і вище мають спеціальний режим компенсації ковзання без датчика, який можна увімкнути та налаштувати (за умовчанням він вимкнено). При правильному налаштуванні цього режиму можна домогтися, що обороти двигуна стабілізуватимуться і практично не залежатимуть від навантаження (до певних меж звичайно). Межі ці обмежені енергетичними можливостями частотника, його максимально допустимим струмом, вище за який частотник іде на захист і відключається з помилкою. Достеменно знати наперед, яке буде навантаження на двигун, зазвичай неможливо, тому і ставлять завжди мотор і частотник з деяким запасом. Але не можна виключати ймовірність того, що Ви, наприклад, налаштували привід бетономішалки при певному номінальному завантаженні бетоном, а Ваш робітник через деякий час навалив туди в півтора рази більше розчину. Привід видасть помилку по перевантаженню і зупиниться. Щоб цього не відбувалося, до версії 5-00 і вище доданий режим частотно-струмового обмеження. Якщо його включити з сервісного меню і правильно налаштувати, при перевантаженнях привід просто знижуватиме потужність і продовжуватиме працювати на знижених оборотах, поки це можливо.

В: В даний час у прошивці не передбачений такий режим керування за сигналами двох кінцевиків крайніх положень. Однак можна застосувати таку схему (рис.1). Якщо механізм не потребує активного гальмування двигуном і досить швидко зупиняється сам за рахунок сил тертя, можна в цій схемі не задіяти реле 2. Кнопка «СТОП» у цьому випадку підключається безпосередньо до клеми Di1/STOP, привід налаштовується на зупинку вибігом (п .1-15 поставити 0), пункти 6-03 та 6-04 можна не налаштовувати. Реле2 при цьому залишається вільним, його можна використовувати для інших цілей. Також можна підключати та налаштовувати частотні перетворювачі серії CFM110, де немає другого реле (Рис.2). Простіше підключення буде реалізовано в наступних версіях ПЗ.

В: У частотному перетворювачі є релейні та цифрові виходи. Будь-який з них можна налаштувати таким чином, що активний сигнал на ньому з'являтиметься одночасно із запуском двигуна та зніматиметься при повній зупинці (пункти 6-01, 6-03, 6-05 сервісного меню, виставити 0 у потрібному пункті). Цей сигнал можна подати на реле, контактор або електронний ключ, який керуватиме гальмуванням двигуна.

В: Підняти оберти нескладно, для цього достатньо виставити частоту вище 50Герц (потрібно попередньо дозволити використання таких частот у пункті 1-02 сервісного меню). Але якщо це звичайний двигун на 50герц, його доступний момент, що крутить, при цьому знизиться. Однак якщо Ви маєте частотник CFM310 з виходом до 380 Вольт і достатнім запасом по потужності, ви можете отримати частоту обертання в 1.73 рази вище номінальної без втрати моменту, переключивши обмотки двигуна на трикутник і налаштувавши частотник на номінальну вихідну напругу 220 Вольт. Наприклад: Є двигун 1.5кВт, 220/380В, 6.2/3.5А, 3000об/хв. У розпорядженні лише однофазна мережа 220Вольт. Потрібно отримати від нього 5000об/хв без втрати моменту, що крутить. 1. Перемикаємо двигун на трикутник. Номінальний струм у разі становить 6.2Ампера за паспортом. 2. Підбираємо частотний перетворювач з однофазним живленням, з виходом 380В та номінальним струмом не менше зазначеного вище. Підійде CFM310S 2.2кВт (номінальний струм 6.2А). 3. У сервісному меню частотника (п.5-02) задаємо номінальну частоту двигуна рівну 86Гц (50*1.73=86), а п.5-03 залишаємо без змін. При цьому на частоті 50Гц на двигун подаватиметься 220В, як і потрібно при підключенні трикутником, а на більш високих частотах напруга буде вищою і досягне максимуму 380В на 86 герцах. Вище цієї частоти момент двигуна знижуватиметься, оскільки частотник не може видати напругу понад 380 Вольт. 4. Дозволяємо роботу на частотах вище 50Гц (у п. 1-02 ставимо, наприклад, 100Гц). 5. Виходимо із сервісного меню, виставляємо кнопками «+» та «-» задану частоту 83.3Гц ((5000/3000)об/хв*50Гц=83.3Гц). 6. Запускаємо привід як завжди. Мотор розкручуватиметься до необхідних 5000об/хв без втрати моменту та перевантажувальної здатності, при цьому розвиватиме номінальну потужність близько 2.5кВт. У такому режимі мотор може працювати тривало без жодних негативних наслідків, оскільки струм в обмотках, від якого в основному залежить нагрівання, не перевищує паспортного, а трохи підвищені втрати в залізі з лишком компенсуються поліпшеним обдувом від вбудованого вентилятора на високих оборотах. Таким чином можна з будь-якого стандартного двигуна отримати довготривалу потужність у 1.73 рази більшу за номінальну за рахунок форсування за оборотами.

В: Питання досить широке. Спробуймо розбити його на кілька частин. Загальну схему системи автоматичного регулювання на базі нашого частотного перетворювача наведено в інструкції до версії 5-00 в описі параметра 3-28 сервісного меню. Система вимірює регульований параметр за допомогою датчика та керує двигуном таким чином, щоб підтримувати величину регульованого параметра рівним заданому значенню (завдання або уставці, як кажуть налагоджувачі). Уставка може бути задана у вигляді керуючого напруги на аналоговому вході (наприклад надходити з потенціометра, який керується оператором), а може безпосередньо вводитися в частотник цифровому вигляді з передньої панелі або пульта. Вона може бути постійною (у такому разі говорять про автоматичну стабілізацію заданого параметра), а може змінюватися в процесі роботи (тоді це називається системою автоматичного керування). Для отримання мінімальної похибки та часу встановлення регульованого параметра такі системи зазвичай формують вихідний сигнал із трьох складових, пропорційної (П), інтегральної (І) та диференціальної (Д), тому і називаються ПІД регуляторами. Про вплив кожної із цих складових ми поговоримо пізніше. Отже, розглянемо досить поширене завдання. Потрібно організувати систему водопостачання приватного будинку за підтримки постійного тиску на рівні 3bar. Є свердловина, в якій встановлений занурювальний трифазний насос. Для вимірювання тиску можна застосувати стандартний датчик на максимальний тиск 10bar з струмовим виходом 4-20ma та двопровідною схемою підключення. Оскільки датчик споживає невеликий струм, можна запитати безпосередньо з виходу +24В частотного перетворювача, заощадивши таким чином на додатковому блоці живлення для датчика. Підсумкова схема показано на рис.3.

Після монтажу обладнання в першу чергу треба налаштувати правильний прийом інформації з датчика тиску та переконатися у справній роботі всіх вузлів, керуючи мотором у ручному режимі. Для цього: 1. У п. 3-11 сервісного меню встановити 2 (Аналоговий вхід 2 працює в режимі струмової петлі із прямою залежністю). 2. Переключити DIP перемикач №2 на клемній платі частотника у положення ON. 3. У п. 3-09 сервісного меню встановити 4.00 (Нулю датчика відповідає струм 4mА). 4. У п. 3-10 сервісного меню встановити 20.00 (100% шкали датчика відповідає струму 20mА). 5. У п. 7-05 сервісного меню встановити 4 (Користувацький параметр на дисплеї під час роботи відображатиме показання датчика тиску в міліамперах). 6. Вийти із сервісного меню. Натиснути кнопку "i" один раз. На дисплеї повинні відображатись показання датчика тиску. Увімкнути насос кнопкою «ROTATION» та накачати систему до 3bar, контролюючи тиск за механічним манометром, а потім вимкнути насос кнопкою «STOP». Переконатися, що показання на дисплеї частотника становлять 8.8mА, що відповідає 3bar( (((20mА-4mА)/10bar)*3bar)+4mА=8.8mА ), тобто показання датчика збігаються зі показаннями механічного манометра. Невеликі похибки можна усунути надалі шляхом більш точного калібрування. Увага! Необхідно обов'язково переконатися у правильному напрямку обертання валу насоса, від цього залежить продуктивність. При запуску частотника в прямому напрямку (індикатор REVERSE не горить) порядок фаз на виході U, V, W, підключати кабель насоса потрібно саме в такому порядку. Якщо маркування кабелю невідоме, необхідно провести два короткочасні пробні пуски, один раз з прямим підключенням кабелю, а вдруге, помінявши дві будь-які фази місцями. Залишити таке підключення, при якому продуктивність насоса вища, тобто тиск наростає швидше.
7. Потім налаштувати мінімально можливий час розгону та гальмування приводу звичайним чином (п. 1-03, 1-04). При необхідності застосувати гальмівний резистор або гальмування постійним струмом (п. 1-15, 1-17, 1-18, 1-06). Домогтися мінімального часу розгону та гальмування дуже важливо, від цього залежить стійкість роботи ПІД та швидкість реакції системи. Однак помилок щодо перевантаження або перенапруги під час розгону або гальмування не повинно бути, якщо вони виникають, слід збільшити час розгону та/або гальмування.
При використанні відцентрових насосів, особливо з однофазними двигунами, слід врахувати, що їхня продуктивність із зменшенням оборотів падає дуже різко (кубічна залежність). Багато насосів вже за частоті 35...40Гц нездатні створювати необхідний тиск у системі. Для усунення цієї «мертвої зони» в петлі автоматичного регулювання рекомендується мінімальну частоту обертання в пункті 1-01 встановити на такому рівні, щоб при роботі на цій частоті та відсутності витрати води тиск був трохи нижчим від необхідного. Якщо цього не зробити, насос може продовжувати непотрібне обертання на низьких оборотах, навіть коли потрібний тиск вже досягнуто, що призводить до збільшення витрат електроенергії.
8. Залежно від динаміки системи (реального часу накачування до робочого тиску), що вийшла, вибрати період роботи ПІД регулятора в п. 3-28. У більшості випадків можна встановити мінімальне значення 1мс для кращої швидкодії. Збільшувати це значення необхідно лише для дуже повільних процесів, наприклад, регулювання температури масивних предметів. Це дозволить уникнути постійного насичення інтегратора при тривалому неузгодженні.

9. Встановити для початку пропорційний коефіцієнт регулятора близько 500 (п. 3-29).
10. Інтегральний та диференціальний коефіцієнти залишити нульовими (п. 3-30 та 3-31).
11.Для того, щоб можна було увімкнути керування частотою від ПІД регулятора, у версіях 5-00 і вище необхідно ввести пароль просунутого користувача (за замовчуванням пароль 161, його необхідно ввести в п.7-02, при цьому на дисплеї з'явиться слово « Open.» При цьому розблоковується можливість зміни деяких пунктів меню з обмеженим доступом. Розблокування діє до чергового відключення частотника від мережі. Увімкнувши керування частотою від ПІД регулятора, завдання на потрібний тиск вводиться до кнопок передньої панелі (у п. 3-02 поставити 7). Спроба увімкнути цей режим без введення пароля просунутого користувача призведе до видачі помилки Er80.
12. У п. 7-05 сервісного меню встановити 5. У цьому випадку параметр користувача на дисплеї під час роботи буде показувати сигнал з датчика тиску у відсотках від повної шкали, а не в міліамперах, що зручніше для сприйняття. Необхідні 3Bar відповідатимуть показанням 30%. Увага! Після застосування налаштувань при виході з сервісного меню ПІД регулятор активується негайно. У разі великої неузгодженості можливий вихід на високі обороти, коливання в системі і т.д. При цьому швидко зупинити привід у небезпечній ситуації можна лише вимикачем «СТОП», який підключений до клем зовнішнього керування. Кнопка «STOP» на передній панелі частотника не працюватиме!
13. Вийти із сервісного меню. Замість звичної частоти на дисплеї відображатиметься поточне завдання ПІД регулятору у відсотках. Кнопками "+" та "-" виставити на дисплеї необхідне завдання 30.0%, що відповідає необхідним 3bar. Натиснути кнопку «i» один раз, щоб відобразити на дисплеї поточні показання датчика тиску. Спостерігати, як наростає тиск під час роботи насоса, і що відбувається при наближенні до заданого значення (30%).
Можливі різні варіанти: а) Тиск наростає повільно чи зовсім не наростає. Насос вимикається задовго до досягнення необхідного тиску. Якщо відкрити кран і знизити тиск, насос знову вмикається, але знову вимикається надто рано. б) Тиск швидко зростає вище необхідного, насос вимикається надто пізно. У разі а) необхідно збільшити пропорційну складову у п. 3-29 та, можливо, а у разі б) навпаки, зменшити.

Слід домогтися, щоб за відсутності витрати води перевищення тиску над заданим після зупинки насоса було невеликим, кілька відсотків. Якщо навіть при найбільшому можливому значенні пропорційної складової насос вимикається занадто рано, можна збільшити максимальну дозволену вихідну частоту п.1-02, якщо механізм допускає роботу на частотах вище 50Гц. Потім поступово додавати диференціальну складову, домагаючись мінімального відхилення величини тиску від заданого, у тому числі за наявності витрати води. Якщо виникають коливання тиску (насос працює ривками), слід зменшувати пропорційну складову та збільшувати диференціальну. Необхідно домогтися, щоб при наборі тиску та відсутності витрати води насос зупинявся трохи нижче за задану точку, а за наявності витрати не виникали значні коливання тиску.
14. Додаючи інтегральну складову, зменшуємо відхилення тиску за наявності витрати води до мінімально можливого значення. При правильному налаштуванні тиск повинен трохи коливатися навколо заданої точки, а різкі зміни при відкритті видаткових вентилів повинні швидко компенсуватися збільшенням обертів насоса. Наприкінці ще раз перевіряємо відсутність значного перерегулювання при накачуванні тиску від нуля до заданого.
15. При такому налаштуванні насос включатиметься на малі оберти навіть при незначному зменшенні тиску в системі проти заданого. Якщо необхідно зменшити кількість включень насоса за годину, можна задати певну зону нечутливості п.3-33 у відсотках. У цьому випадку при малих неузгодженостях насос залишиться вимкненим, і включиться лише тоді, коли неузгодженість перевищить заданий поріг. Звичайно, точність підтримки тиску при цьому знизиться.
16. При необхідності можна вимкнути звуковий сигналізатор (бузер), щоб не було звукового сигналу при кожному запуску двигуна. Для цього в п.7-08 сервісного меню встановіть 1.

В: Швидше за все у Вас навантаження на двигун близьке до межі можливостей частотного перетворювача. Увімкніть режим індикації струму двигуна (для цього треба натиснути кнопку «i» 2 рази), і, швидше за все, ви побачите, що струм перевищує номінал частотника в півтора рази і більше. Короткочасні навантаження при розгоні, гальмуванні, ударах у механізмі тощо на індикаторі не видно, але фіксуються в журналі помилок (пункт 7-17 сервісного меню). Багато хто думає, що якщо у них на двигуні, наприклад, написано, що його потужність 1.5кВт, то він і споживає приблизно стільки ж, і частотника потужністю 1.5 або 2.2кВт для такого двигуна має вистачати за будь-яких умов. Насправді, це зовсім не так. Вказана на двигуні потужність відповідає номінальному навантаженню на валу. Реальне навантаження може бути як меншим, так і більшим за номінальне в кілька разів. Короткочасні перевантаження не є небезпечними для двигуна, він не встигає перегрітися і вийти з ладу. Але частотник повинен забезпечувати пікові потреби, і іноді доводиться ставити перетворювач удвічі потужніший, ніж двигун. Якщо Ви бачите, що струм двигуна постійно перевищує номінал, і двигун сильно гріється, варто подумати про заміну двигуна та частотника на потужніші.
Що ж можна зробити, щоб можливі випадкові перевантаження приводу не призводили до появи помилок і зупинки роботи? Можна використовувати режим частотно-струмового обмеження. Тоді при появі навантаження частотник знижуватиме обороти аж до повної зупинки двигуна, утримуючи струм у межах допустимого. Для увімкнення цього режиму необхідно в пункті 5-12 сервісного меню встановити інтенсивність обмеження струму, відмінну від нуля (для початку поставити 100%). У пункті 5-11 виставити необхідний рівень обмеження струму у відсотках від номінального значення (перш за все поставити приблизно 130...150%). Рівень можна підвищувати доти, доки не почнуть з'являтися помилки з перевантаження приводу (Er10, Er11, Er19). Якщо в режимі обмеження струму виникають коливання моменту та/або вібрація двигуна, слід зменшити інтенсивність пункту 5-12. Після такої установки двигун буде продовжувати створювати момент (тягти), навіть якщо його вал повністю заблокувати. Але треба усвідомлювати, що тривала (одиниці-десятки хвилин) робота в такому стані неприпустима, двигун перегріється і згорить. Усі навантаження в механіці повинні вчасно усунутись оператором.

В: Частотний перетворювач здатний зменшити пусковий струм компресора практично до номінального за рахунок збільшення часу розгону, тим самим запобігти аварійним відключенням генератора від навантаження. На відміну від дешевих тиристорних пристроїв плавного пуску, які можуть розкручувати поршневі компресори через великий необхідний пусковий момент. Розглянемо питання докладніше. Більшість побутових однофазних повітряних компресорів обладнані асинхронними конденсаторними двигунами, в яких пусковий конденсатор відключається автоматично при розкрутці до робочих оборотів за допомогою відцентрового вимикача. Робочий конденсатор меншої ємності підключений до обмотки постійно, як показано нижче. (мал. 4).



Поршневим компресорам необхідний великий момент, що крутить, починаючи з найнижчих обертів, тому найпростіше двопровідне підключення (режим 2 в пункті меню 5-06) не підійде. При живленні від однофазної мережі 220В рекомендується використовувати частотний перетворювач CFM310S, що підвищує, з трипровідним підключенням двигуна (режим 1 у пункті меню 5-06). Тільки в цьому випадку буде забезпечений номінальний момент, що крутить, у всьому діапазоні оборотів. Також добре підійдуть ПЧ CFM210 з версією прошивки 5-40-004 та новішими. З більш старими прошивками на перетворювачах CFM210 вище 36Гц напруга на двигуні буде занижена, що може призвести до підвищеного нагрівання та аварійних зупинок під навантаженням. Необхідно відкрити клемну коробку електродвигуна, знайти пускову та робочу обмотки. Пусковий та робочий конденсатори відключити. Контакти реле тиску необхідно від'єднати від силового ланцюга і поки що залишити вільними. Після налаштування параметрів у сервісному меню вони будуть підключені до клеми RUN частотника та керувати його роботою. Рекомендована підсумкова схема з'єднань показано на мал. 5.

Увійти до сервісного меню.

У пункті 7-02 ввести пароль просунутого користувача 161.
У пункті 4-01 увімкнути форсовану характеристику U/f номер 3.
У пункті 5-03 встановити номінальну напругу двигуна 220В.
У пункті 5-06 вибрати режим 1 (однофазний двигун, трипровідне підключення).

У пунктах 1-03 та 1-04 встановити час розгону та гальмування близько 1-2 секунд. Збільшення часу розгону знижує піковий струм споживання від мережі, що може бути корисним під час роботи від бензинових та дизельних генераторів. Але не рекомендується робити занадто повільний розгін, а також тривалий час працювати на низьких оборотах, оскільки зазвичай змащення побутових компресорів здійснюється розбризкуванням, і в такому режимі воно буде недостатнім.

Вийти в робочий режим та запустити двигун. Якщо моменту, що крутить, не вистачає, мотор смикається і зупиняється з помилкою Er11, Er19 або Er10, необхідно знову увійти в сервісне меню і додати рівень компенсації на низьких оборотах у пункті 4-17.

Поступово підвищуючи компенсацію, досягти сталого розгону двигуна до номінальних 50Гц під навантаженням. Переконатись, що компресор накачує потрібний тиск і ПЧ не видає жодних помилок. Вивести на дисплей показання струму двигуна при розгоні та роботі під тиском, переконатися, що струм знаходиться в допустимих межах.

Увійти до сервісного меню, встановити в пункті 2-02 значення 1 (управління за рівнем). Підключити контакти реле тиску до клем Di2/RUN та GND частотного перетворювача. Тепер після виходу в робочий режим пуск та зупинка компресора відбуватимуться автоматично за сигналом від реле тиску.

Ми розглянули найбільш підходящий варіант підключення з використанням частотного перетворювача CFM310S, що підвищує. А що робити, якщо у розпорядженні лише звичайний однофазний частотник CFM210? Починаючи з версії прошивки 5-40-004, застосований новий алгоритм векторної ШІМ модуляції в режимі трипровідного підключення однофазних двигунів. Він забезпечує 90% номінальної напруги двигуна зі спотвореннями всього 8.5% (до 71% без спотворень). Тому, якщо Ви підключите та налаштуєте частотник так, як описано вище, буде забезпечений повний момент, що крутить, практично у всьому діапазоні оборотів. У багатьох випадках такий варіант навіть кращий, ніж застосування підвищуючого перетворювача CFM310S, тому що ПЧ серії CFM210 мають більшу перевантажувальну здатність, більш рівномірно навантажують електромережу і маю в лінійці моделі потужністю до 5.5кВт, що дозволяє запускати однофазні компресори до 3. З більш старими прошивками доведеться миритися з деяким зниженням продуктивності, просто працюючи нижче за 36Гц (для CFM210P - 45Гц). Однак краще звернутися в сервіс і надіслати частотник на перепрошивку. Ще варіант - використовувати режим 3 (трипровідне підключення з конденсатором). Підключити двигун відповідно до схеми, наведеної в інструкції, в 5-06 виставити 3, інші налаштування такі ж, як описано вище. Якщо двигун не стартує, доведеться використовувати, окрім робітника, ще й пусковий конденсатор. Зі штатним відцентровим вимикачем це навряд чи вийде, він спрацьовує при занадто високих оборотах, що призводить до перевантаження частотника при розгоні. Необхідно використовувати зовнішнє реле або пускач на відповідний струм. Обмотку пускача запитати через контакти одного із вільних реле частотника. Реле налаштувати таким чином, щоб воно спрацьовувало при частоті обертання нижче заданої і таким чином через пускач підключало до двигуна додатковий пусковий конденсатор (пункти меню 6-01, 6-03, 3-20). Порогову частоту підібрати експериментально, спостерігаючи за струмом двигуна під час розгону, значення 25...35Гц, що рекомендується.

В: При стандартному режимі гальмування та відсутності гальмівного резистора перетворювач частоти автоматично знижує інтенсивність гальмування порівняно із заданою, щоб уникнути аварійного підвищення напруги перетворювача при переході мотора в генераторний режим. Просто зменшити час гальмування недостатньо. Для отримання максимально швидкої зупинки двигуна необхідно підключити гальмівний резистор (придбаний окремо). У пункті 1-15 сервісного меню встановити режим 2. У пункті 1-06 встановити мінімальну частоту відпускання, 1Гц. Зробити кілька пробних гальмувань, поступово зменшуючи заданий час зупинки в пункті 1-04, поки необхідний результат не буде досягнутий. Якщо починають з'являтися помилки з перевантаження або перенапруги, а час гальмування все одно не влаштовує, доведеться змінити частотник більш потужний, щоб забезпечити потрібну динаміку зупинки. За відсутності гальмівного резистора (а також у тих моделях, де його підключення не передбачено) можна налаштувати гальмування постійним струмом або комбіноване гальмування, але це менш ефективні способи про них поговоримо окремо.

В: Це можна налаштувати, використовуючи попередження про перевантаження, але потрібно врахувати кілька факторів. Частотник вимірює повний струм двигуна, включаючи реактивний, так що регулювати зусилля стиснення шляхом зміни установки струму можна не дуже широких межах. Також треба врахувати, що якщо упор жорсткий, і зупинка механізму відбувається дуже різко, струм може миттєво зрости до критичного, призводячи до помилки частотника перевантаження. У цьому випадку допоможе використання частотно-струмового обмеження (пункти меню 5-11, 5-12).

Перед налаштуванням параметрів необхідно ввести в п.7-02 пароль просунутого користувача (за замовчуванням 161).

Активне гальмування швидше за все не буде потрібно, і краще поставити зупинку вибігом (у п.1-15 поставити 0). Виставити необхідний час розгону у п. 1.03. Слід пам'ятати, що при занадто різкому розгоні струм, що споживається двигуном, збільшується, що може призвести до помилкового спрацьовування реверсу. З'єднати відрізком дроти клему Dout c з клемою Di3/REV.

У п. 2-02 поставити 3 (реверс з імпульсу).

У п. 6-05 поставити 17 (цифровий вихід спрацьовуватиме при появі попередження про перевищення уставки струму.)

У п. 6-03 виставити будь-яку невикористовувану умову для спрацьовування реле2, наприклад 18, а то за умовчанням воно спрацьовуватиме при кожному попередженні, що скоротить термін його служби.

При необхідності можна відключити звукову сигналізацію (п. 7-08 поставити 1).

У п. 4-06 виставити передбачуваний рівень струму, при якому спрацьовуватиме реверс. Він повинен бути вищим за фактичний рівень струму при розгоні, але нижче максимально допустимого струму частотника, щоб не виникали по перевантаженню Er11, Er10. Слід пам'ятати, що на дисплеї відображається згладжене, усереднене значення струму, а захисту та попередження спрацьовують від миттєвого, яке може значно перевищувати покази на дисплеї. Якщо уникнути помилок Er11, Er10 не вдається, слід обмежити крутний момент частотника. Для цього встановити у п. 5-12 інтенсивність 100% та налаштувати рівень обмеження у п. 5-11 у відсотках від номінального струму.

Вийти з режиму програмування, натиснувши червону кнопку. Встановити бажану швидкість (частоту), з якою рухатиметься привід. На етапі налагодження її можна зменшити порівняно з тим, що використовуватиметься під час роботи.

Запустити прес та відкоригувати установку у п. 4.06. Якщо реверс помилково спрацьовує при розгоні, і двигун смикається туди-сюди, збільшити час розгону та/або установку струму, якщо зусилля спрацьовування при наїзді на упор мало або велике, домогтися потрібного зусилля установкою в п.4-06.

В: Для того щоб частотник відразу запускав двигун при подачі живлення, можна просто з'єднати перемичкою клему Di2/RUN та GND. Однак, якщо живлення пропаде на ходу, а потім з'явиться раніше, ніж частотник встигне повністю відключитися, помилка залишиться і двигун далі не працюватиме. Потрібно налаштувати авторестарт у пункті 4-10 сервісного меню. Тут можливі варіанти.

Варіант 1. Якщо туди записати 1, двигун перезапускатиметься з нульової частоти після закінчення затримки, яку можна налаштувати в пункті 4-14. Затримка потрібна для того, щоб механізм встиг зупинитися (при відсутності живлення в мережі - гальмування не працює, обертання механізму по інерції може продовжуватися досить довго).

Варіант 2. Якщо провали живлення дуже короткі, і механізм не встигає під час них суттєво скинути швидкість, можна записати 2 в п.4-14. Тоді двигун стартуватиме з тієї ж частоти, на якій працював до збою живлення, що зменшить ривки та удари під час запуску.

Варіант 3. Але якщо живлення пропадає на непередбачуваний час, а навантаження високоінерційне (наприклад, вентилятор або центрифуга), найкращий варіант – поставити значення 3.
У цьому випадку перед рестартом частотник скануватиме діапазон малим струмом і знаходитиме частоту, на якій двигун фактично обертається в даний момент. Після цього старт відбуватиметься саме з цієї знайденої частоти, що повністю виключає будь-які ривки та перевантаження у механізмі. Старт і розгін до заданої швидкості завжди відбуватимуться плавно, незалежно від того, встиг механізм повністю зупинитися під час збою живлення чи ні. Функція стабільно працює на версіях 5-00 та вище. Для підвищення надійності захвату частоти рекомендується виставити максимально допустиму частоту роботи в п.1-02 на 10…20Гц вище фактично використовуваної (Наприклад, якщо Ви працюєте на частотах до 50Гц, рекомендується в п.1-02 виставити 60 ... 70Гц). Пошук частоти займає деякий час, причому індикатор “Rotation” швидко блимає.
Якщо частоту не знайдено, відбудеться спроба старту з нульової частоти. Після успішного рестарту робота двигуна відновиться, але на дисплеї код помилки продовжить блимати, доки оператор не скине його вручну. Також буде зроблено запис до журналу помилок частотника. Це необхідно для того, щоб персонал дізнався про збій, який пройшов під час його відсутності.
Якщо спроба рестарту знову призводить до помилки (наприклад, мережа просідає під навантаженням), буде зроблено ще кілька спроб, їх кількість можна налаштувати у пункті 4-13.
Якщо встановлена ​​кількість спроб перевищена протягом трьох хвилин, подальші спроби припиняються, і привід переходить у стан аварійного СТОПа.

В: Сучасні щитові індикаторні лампи виготовляються на основі світлодіодів, тому вони набагато сприйнятливіші до високочастотних перешкод у порівнянні зі старими індикаторами на основі ламп розжарювання та неонових ламп. А будь-який частотник, не тільки наш, є джерелом таких перешкод через свій принцип дії. При монтажі щитків слід уникати прокладки сигнальних проводів поруч або паралельно із силовими, особливо з тими, що йдуть від частотника на двигун. Якщо все ж таки хибне запалювання сигнальних ламп спостерігається, його можна усунути, прикрутивши паралельно кожній лампі перешкододавлюючий конденсатор ємністю 0.47...1мкФ. Конденсатор має бути розрахований на реальну напругу, яка подається на лампу з деяким запасом (наприклад, для сигнальних ланцюгів змінного струму 220В 50Гц рекомендується застосовувати спеціалізовані плівкові X- конденсатори на 250...275В змінного струму або плівкові загального застосування на напругу не менше 400В).

О: Для початку необхідно налаштувати швидкість, а також час розгону та гальмування звичайним чином. Напевно, знадобиться дуже швидке гальмування, щоб скоротити до мінімуму «переліт» механізму в колишньому напрямку після спрацювання кінцевика.
Найкращий варіант - застосувати гальмівний резистор та налаштувати швидке активне гальмування (див. Запитання № 3.20). За відсутності гальмівного резистора або неможливості його з'єднання, ви можете використовувати гальмування з постійним струмом.
Після того, як потрібна швидкість, розгін та гальмування отримані, можна підключити кінцевики. Нормально замкнуті вимикачі з'єднати послідовно, щоб ланцюг розривався під час спрацьовування будь-якого з них. Якщо вимикачі нормально розімкнені, з'єднайте їх паралельно.
Підключити ланцюг із кінцевими вимикачами між клемами «РЕВЕРС»(Di3) та «GND» перетворювача частоти. У разі нормально замкнутих кінцевиків у пункт 2-09 сервісного меню потрібно записати 6 (інверсія вхідного сигналу). Потім у пункт 2-02 записати 3 (реверсування по імпульсу). Це все з налаштування. При роботі пуск та зупинка приводу здійснюється короткими натисканнями на кнопки «ПУСК» та «СТОП» на передній панелі ПЧ або зовнішніми кнопками, підключеними до відповідних клем частотника. Реверс включатиметься автоматично по спрацюванню кінцевиків.

В: Спочатку потрібно точно визначити за допомогою мультиметра, це нейтраль або заземлення. Нейтраль продзвонюватиметься з усіма трьома фазними висновками і показуватиме однакові, досить низькі опори (одиниці-десятки Ом). З корпусом двигуна телефонувати не повинна. Якщо це заземлення, з фазами телефонувати не буде, а з корпусом буде практично з нульовим опором. Нейтраль у жодному разі не підключати нікуди, заземлення заземлити (ну або залишити непідключеним, якщо заземляти нікуди).

В: Швидше за все у вас дво- або багатошвидкісний двигун, частоту обертання якого при живленні від мережі 50Гц можна змінювати ступенями шляхом перемикання обмоток. Стандартні схеми з'єднань на різні швидкості для цього двигуна можна знайти в документації на двигун, на звороті кришки або в інтернеті. Частотник може працювати з будь-якою з цих конфігурацій, але номінальні обороти, напруги та струми двигуна будуть різними. Визначтеся, який діапазон оборотів Вам потрібен і від якої мережі плануєте живитись (однофазною або трифазною). Залежно від цього з'єднайте висновки обмоток в клемній коробці двигуна і виведіть 3 дроти на частотник. Сам частотник вибирається як завжди, виходячи з номінальної напруги і струму двигуна, що вийшов.

В: Виміряйте габаритну висоту двигуна (відстань від площини кріпильних лап до осі валу). В інтернеті можна знайти таблицю стандартних асинхронних двигунів, наприклад, тут: http://electronpo.ru/production .

З'єднайте для початку обмотки двигуна зіркою і увімкніть ненадовго в трифазну мережу. Виміряйте оберти та струм холостого ходу. З такими габаритами та оборотами в каталозі буде максимум 2…3 моделі. Конкретну модель можна визначити з струму холостого ходу, вважаючи, що він становить 30…50% номінального для малопотужних двигунів (до 2…3кВт) і 20…30% для потужніших. Якщо струм холостого ходу значно більший або менший за очікуваний, можливо це двигун не на 220/380, а на 127/220 або 380/660Вольт. Остаточно робити висновок про правильність визначення параметрів можна після роботи двигуна під передбачуваним номінальним навантаженням протягом години. Корпус не повинен бути надто гарячим на дотик.

В: Так, якщо він зроблений на основі асинхронного двигуна. Правила підключення такі самі, як і для будь-якого іншого двигуна. Якщо частотник із однофазним живленням 220В, обмотки з'єднуємо трикутником, якщо з трифазним 380 – зіркою. Якщо двигун лише на 380В і немає можливості переключити його на трикутник, а частотник однофазний, виставити в налаштуваннях частотника номінальну напругу двигуна 380В (пункт 5-03 сервісного меню). У цьому випадку нормальна робота буде лише до частоти 29Гц (з ККМом до 36Гц), вище момент двигуна значно знижуватиметься.
P.S. В даний час освоєно випуск частотних перетворювачів СFM310S, що підвищують, які видають напругу до 380В при однофазному живленні 220В. Якщо у Вас є такий частотник, і його номінальний струм не менший за струм Вашого двигуна, трифазна мережа не потрібна, все буде працювати з потрібними оборотами від однофазної мережі! Докладніше про ці частотники написано у питанні 1.23.

В: Вбудований вентилятор стандартного загальнопромислового мотора розрахований на тривалу роботу тільки на номінальних оборотах, тобто на частоті 50Гц. При зниженні оборотів його ефективність знижується, що призводить до перегріву двигуна, якщо він навантажений «на повну» тривалий час. Вирішити Вашу проблему можна чотирма різними способами:
1. Змінити двигун на більш низькообертовий такого ж габариту (нехай навіть у нього на шильдику буде написана менша потужність). Наприклад, зараз у Вас мотор АІР80 2.2кВт 3000об/хв. Ви його крутите на 10Гц, тобто приблизно на 600об/хв. Якщо струм близький до номінального, момент на валу теж вважаємо номінальним. Реальна потужність, що знімається з мотора, у Вас зараз десь 440Вт, в 5 разів менша за номінальну, тому що потужність - це по суті момент, помножений на обороти, а вони у Вас в 5 разів знижені. Якщо Ви заміните цей двигун на АІР80 0.55кВт 750об/хв, який підійде за приєднувальними розмірами як рідний, і запустіть його на 40Гц, отримайте ті ж 440Вт при 600об/хв на валу, тільки вже при режимі двигуна, близькому до номінального, з набагато вищим ККД і дуже низьким нагріванням.
2. Додати знижувальну передачу приблизно в 4 рази між мотором та механізмом. У найпростішому випадку ремінь із двома шківами. Мотор може бути замінений на менш потужний і менших габаритів, але на ті ж 3000об/хв.
3. Організувати мотору примусове обдування за допомогою зовнішнього незалежного вентилятора.
4. Поставити двигун більшого габариту на ті ж обороти. Але це нераціонально, і виникнуть проблеми із кріпленням.

В: Повноцінно немає. Якщо просто підключити такий двигун з налаштуваннями за умовчанням, момент двигуна буде майже втричі менший за номінальний, і швидше за все він не потягне навантаження. Але не все так погано. Якщо виставити в пункті меню 5-03 номінальну напругу двигуна 380В, частотник перебудує залежність U/F і до частоти 29Гц двигун працюватиме не гірше, ніж від 380В. Якщо частотник із ККМом, повноцінна робота без втрати моменту можлива до 36Гц. На більш високих частотах, на жаль, момент падатиме, і номінальну потужність Ви з цього двигуна не отримаєте. Єдиний вихід - розібрати двигун, знайти місце з'єднання обмоток усередині, розділити його і вивести початки і кінці фазних обмоток окремо, тоді з'явиться можливість підключити їх трикутником і працювати з номінальною напругою 220В. P.S. З жовтня 2020 року ми розпочали випуск частотників моделі CFM310S, які все-таки дозволяють підключити такий двигун до мережі 220В без будь-яких переробок. Докладніше про ці частотники написано у питанні 1.23

В: Все не так просто. При збільшенні оборотів двигуна звичайним частотником вище від номінальних, момент двигуна падає. Такий двигун (1500об/хв – номінал) при збільшенні оборотів до 3000об/хв буде тягнути набагато гірше стандартного. Трохи допоможе частотник із ККМом. Ця опція у частотниках CFM210 дозволить розкрутити до 1800об/хв без втрати моменту. Якщо у Вас є трифазна мережа 380В і частотник із трифазним живленням, можна ввімкнути двигун трикутником, а на частотнику встановити номінальну частоту 100Гц (пункт 5-02) та номінальну напругу 440Вольт (220х2) у пункті 5-03. Двигун чудово працюватиме на 3000об/хв і розвиватиме 2кВт і більше без жодних негативних наслідків. Залізо загальнопромислових двигунів задовільно працює до 200Гц, а підшипники – до 6000об/хв. Увага! Безпосередньо в 380Вольт такий двигун включати вже не можна, тільки через частотник, налаштований відповідним чином!
P.S. В даний час освоєно випуск частотних перетворювачів СFM310S, що підвищують, які видають напругу до 380В при однофазному живленні 220В. Якщо у Вас є такий частотник, і його номінальний струм не менший за струм Вашого двигуна при підключенні трикутником, трифазна мережа не потрібна, все буде працювати до частоти 86Гц без втрати моменту від однофазної мережі! Докладніше про ці частотники написано у питанні 1.23.

В: Річ у тому, що це занадто слабкий мотор для цього расточника. Більшість виробників не рекомендують використати з частотником мотор слабкіший, ніж на 50% вiд потужності перетворювача. Пов'язано це з тим, що вимірювальні ланцюги ПЧ розраховані на цілком конкретний діапазон споживаного струму, і слабкий сигнал від малопотужного мотора вимірюється нестабільно, У зв'язку з чим і виникає помилка. Найправильнішим рішенням в даному випадку буде заміна частотника на менш потужний. Проте якщо іншого перетворювача під рукою немає, а працювати потрібно, можна перемкнути мотор на трикутник, а в налаштуваннях ПЧ (пункт 5-03) виставити номінальну напругу мотора 220 Вольт. Мотор працюватиме так само, як і раніше, але на меншій напрузі і більшому струмі. Зазвичай цього вистачає, щоб прибрати помилку Er60 запустити мотор, в усякому разі нам вдавалося без проблем керувати мотором потужністю 0.18кВт за допомогою півторакіловатного частотника.